Máy bay COMAC của Trung Quốc sản xuất có được nhập khẩu vào Việt Nam?

Cục Hàng không Việt Nam đang tiến hành các bước để tạo điều kiện cho doanh nghiệp trong nước nhập khẩu máy bay do Trung Quốc sản xuất.

Máy bay C919 của Trung Quốc trưng bày tại sân bay Vân Đồn. (Ảnh: Đức Hiếu/TTXVN)

Hiện có 12 hãng bay khai thác

Cục Hàng không Việt Nam vừa có văn bản báo cáo Bộ Xây dựng về khảo sát tiêu chuẩn thiết kế chế tạo máy bay COMAC C909.

Theo đó, từ ngày 15/1 đến 24/1/2025 Cục Hàng không Việt Nam đã cử đoàn công tác làm việc trực tiếp với Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC) và Cục Hàng không dân dụng Trung Quốc tại Thượng Hải để khảo sát, tìm hiểu tổng quan về kỹ thuật, khai thác, bảo dưỡng và các tiêu chuẩn thiết kế, chế tạo, thử nghiệm và quy trình cấp giấy chứng nhận loại máy bay ARJ2-700 (C909).

Máy bay ARJ21-700 (C909) là loại máy bay phản lực chở khách tầm ngắn đến trung bình, có sức chứa từ 78-95 hành khách, tốc độ hành trình khoảng 825km/h, trần bay tối đa 12.200m.

Tính đến 5/1/2025, 160 máy bay C909 đã được cung cấp đến 12 hãng hàng không. Trong đó, có 11 hãng của Trung Quốc và một hãng của Indonesia đã chuyên chở hơn 19,16 triệu hành khách trên 633 đường bay tới 158 thành phố, 181 sân bay với giờ bay tích lũy hơn 550.000 giờ và hơn 330.000 lượt cất hạ cánh.

Qua báo cáo của COMAC, không có tai nạn, sự cố nghiêm trọng xảy ra với máy bay C909 kể từ khi máy bay này đi vào hoạt động.

Trong năm 2024, giờ bay trung bình khai thác máy bay C909 hàng ngày vào khoảng 5,2 giờ với độ tin cậy vào khoảng hơn 99%. Cũng trong năm 2024, đội bay C909 bay được khoảng 194.000 giờ với khoảng hơn 135.000 lượt cất, hạ cánh, trong đó 509 gián đoạn khai thác bao gồm 131 chuyến bay bị hủy vì lý do kỹ thuật. Tỷ lệ gián đoạn khai thác do kỹ thuật là 3,77 trên 1.000 chuyến bay và tỷ lệ hủy chuyến là 0,97 trên 1.000 chuyến bay.

Qua quá trình tìm hiểu hệ thống cấp chứng nhận máy bay của Cục Hàng không dân dụng Trung Quốc và qua các hệ thống tài liệu thu thập được, Cục Hàng không Việt Nam đánh giá các tiêu chuẩn đủ điều kiện bay của Trung Quốc chỉ có một số khác biệt nhỏ liên quan đến việc sử dụng tiếng Trung Quốc trong các nhãn mác trên máy bay.

“Việc đề xuất công nhận tiêu chuẩn thiết kế, chế tạo của Trung Quốc là cơ sở cho việc tạo thuận lợi cho hoạt động hàng không dân dụng trong bối cảnh thiếu hụt máy bay, khó khăn trong việc mở rộng đội bay, đường bay và tạo một dư địa, động lực phát triển mới cho ngành hàng không Việt Nam,” lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam đánh giá.

Ngoài ra, việc tăng cường hợp tác với Cục Hàng không dân dụng Trung Quốc (CAAC), COMAC nhằm giúp Cục Hàng không Việt Nam thiết lập và nâng cao năng lực trong lĩnh vực giám sát, phê chuẩn các thiết kế, chế tạo máy bay và duy trì đủ điều kiện bay của máy bay.

Tạo điều kiện nhập khẩu máy bay vào Việt Nam

Để đưa máy bay COMAC vào khai thác, Cục Hàng không Việt Nam đã báo cáo, kiến nghị Bộ Xây dựng sửa đổi một số điều của Nghị định số 92/2016/NĐ CP ngày 1/7/2016 của Chính phủ quy định về các ngành, nghề kinh doanh có điều kiện trong lĩnh vực hàng không dân dụng và một số điều Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT ngày 12/11/2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải ban hành bộ quy chế an toàn hàng không dân dụng lĩnh vực máy bay và khai thác máy bay theo hướng công nhận các tiêu chuẩn chứng nhận đủ điều kiện bay của Trung Quốc làm cơ sở cho nhập khẩu máy bay vào Việt Nam.

Về nội dung này, Cục Hàng không Việt Nam đã đăng ký bổ sung chương trình xây dựng văn bản quy phạm pháp luật năm 2025 và tiếp tục phối hợp chặt chẽ với các cơ quan có liên quan để triển khai thực hiện.

Sau khi đảm bảo các quy định pháp lý về công nhận tiêu chuẩn chứng nhận đủ điều kiện bay, Cục Hàng không Việt Nam triển khai thực hiện quy trình gồm: công nhận giấy chứng nhận loại đối với máy bay COMAC.

Đối với máy bay thuê ướt (gồm thuê máy bay, phi hành đoàn, bảo trì và bảo hiểm) bởi các hãng hàng không Việt Nam, Cục Hàng không Việt Nam sẽ thực hiện công nhận giấy chứng nhận đủ điều kiện bay của từng máy bay COMAC cụ thể và thực hiện quy trình đánh giá thừa nhận hiệu lực giấy chứng nhận người khai thác tàu bay nước ngoài theo quy định.

Với máy bay thuê khô (chỉ có thuê máy bay) bởi các hãng hàng không Việt Nam, Cục Hàng không Việt Nam sẽ thực hiện quy trình bổ sung loại máy bay mới vào giấy chứng nhận người khai thác tàu bay của các hãng hàng không Việt Nam và thực hiện cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện bay của từng máy bay COMAC cụ thể.

Ngoài ra, Cục Hàng không Việt Nam thực hiện công tác kiểm tra, giám sát an toàn trao đổi, thống nhất với Cục Hàng không dân dụng Trung Quốc về trách nhiệm và chuyển giao trách nhiệm giám sát an toàn khi cần thiết đối với máy bay thuê ướt./.

Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC) là công ty thuộc sở hữu Nhà nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa được thành lập vào ngày 11/5/2008 có trụ sở chính tại Thượng Hải với tổng cộng hơn 21.000 nhân viên bao gồm 6 trung tâm chính liên quan đến hoạt động nghiên cứu, phát triển, thử nghiệm bay, dịch vụ khách hàng, huấn luyện đào tạo và trên 10 đơn vị hoạt động khác trong lãnh thổ Trung Quốc và nước ngoài.

Tính đến ngày 7/1/2025, COMAC đã cung cấp 160 máy bay C909 ra thị trường. Các hãng hàng không đang khai thác tàu bay C909 bao gồm: Trung Quốc (Chengdu Airlines 30 máy bay, China Southern 33 máy bay, Air China 33 máy bay, China Eastern 26 máy bay, China Express 11 máy bay, Genghis Khan Airlines 7 máy bay, COMAC Express 6 máy bay, Jiangxi Air 5 máy bay, China Flight General Aviation 2 máy bay, YTO Cargo một máy bay, Longhao Airlines một máy bay) và của Indonesia (TransNusa 3 máy bay).

Theo TTXVN