Khi sân bay mở rộng, giá đất có bước vào chu kỳ tăng trưởng mới?

Trong nền kinh tế hiện đại, hạ tầng hàng không không chỉ là điểm trung chuyển hành khách và hàng hóa, mà còn trở thành động lực chính hình thành các cực tăng trưởng mới cho đô thị và thị trường bất động sản. Lịch sử phát triển của nhiều thành phố trên thế giới cho thấy một quy luật rõ ràng: nơi nào sân bay mở rộng, nơi đó thương mại bùng nổ; nơi thương mại phát triển, giá trị đất đai thiết lập mặt bằng mới.

Kiến tạo chất sống hiện đại cho cư dân tinh hoa.

Tại Việt Nam, chu kỳ này đang dần hình thành ở những đô thị có định hướng phát triển thành phố sân bay, trong đó khu vực Lam Sơn – Sao Vàng (Thanh Hóa) nổi lên như một điểm giao thoa chiến lược. Trong bối cảnh đó, Sao Mai Residence được nhìn nhận như một tài sản đô thị đón đầu chu kỳ tăng giá theo quỹ đạo hạ tầng hàng không.

Thanh Hóa đề xuất nâng cấp sân bay Thọ Xuân với tổng vốn 8.015 tỷ đồng.

Quy luật đã được kiểm chứng: Sân bay mở rộng – Giá đất tăng trưởng

Trên bình diện quốc tế, mối quan hệ giữa sân bay và bất động sản đã được nghiên cứu và chứng minh qua nhiều mô hình Aerotropolis.

Sau khi Incheon International Airport đi vào hoạt động năm 2001 và Hàn Quốc triển khai chiến lược thành phố sân bay, khu vực xung quanh nhanh chóng trở thành cực tăng trưởng mới của nền kinh tế. Theo thống kê của chính quyền thành phố Incheon, giá đất tại nhiều quận của thành phố giai đoạn gần đây tăng trung bình khoảng 8–11%/năm, cao hơn đáng kể so với mức tăng chung của thị trường bất động sản Hàn Quốc chỉ khoảng 2–4%/năm. Nhờ sự phát triển của Incheon Free Economic Zone, Incheon không chỉ là cửa ngõ hàng không quốc tế, mà đã vươn lên thành trung tâm logistics, công nghệ cao và hội nghị quan trọng của khu vực Đông Bắc Á.

Ở Trung Đông, khu vực phụ cận Dubai International Airport ghi nhận mức tăng giá bất động sản đáng kể trong giai đoạn bùng nổ thương mại quốc tế. Khi lưu lượng hành khách vượt mốc 80–90 triệu lượt/năm, nhu cầu khách sạn, văn phòng, căn hộ dịch vụ tăng mạnh, kéo theo mặt bằng giá mới cho toàn bộ khu vực.

Nhà ga hành khách được xem là “trái tim” của sân bay Long Thành.

Tại Việt Nam, trường hợp Sân bay quốc tế Long Thành là minh chứng rõ ràng. Trợ lực lớn từ sân bay Long Thành cùng với những tuyến cao tốc kết nối với sân bay đã, đang và sắp triển khai, cùng nhiều dự án khu đô thị, khu dân cư mọc lên khiến giá đất huyện Long Thành thay đổi chóng mặt, có nơi giá gấp hơn 3 lần chỉ sau 5 năm. Sau khi có quy hoạch và triển khai sân bay Long Thành, giá đất khu vực phụ cận đã tăng từ 57% đến hơn 230% chỉ trong khoảng 5 năm (2020 - 2025), tùy vị trí và mức độ hưởng lợi hạ tầng.

Đơn cử, xã Phước Thái (huyện Long Thành cũ) cho thấy sự thay đổi rõ rệt của thị trường bất động sản sau khi dự án sân bay được triển khai. Cụ thể, vào quý II/2020, giá đất tại khu vực này ở mức trung bình khoảng 12 triệu đồng/m2, dao động trong khoảng 9 – 20 triệu đồng/m2. Đến tháng 2/2025, mức giá trung bình đã tăng lên khoảng 22 triệu đồng/m2, với biên độ dao động từ 8 – 32 triệu đồng/m2, tương đương mức tăng khoảng 83% sau 5 năm.

Đây được xem là minh chứng rõ ràng cho quy luật: khi hạ tầng hàng không và các dự án động lực được triển khai, giá trị bất động sản tại khu vực phụ cận thường bước vào chu kỳ tăng trưởng mới.

Thanh Hóa và cơ hội trong chu kỳ mới

Thanh Hóa hiện là một trong những địa phương có quy mô kinh tế lớn khu vực Bắc Trung Bộ, thu hút mạnh FDI vào công nghiệp và năng lượng. Cảng hàng không Thọ Xuân đóng vai trò cửa ngõ hàng không của tỉnh, kết nối trực tiếp với Hà Nội, TP.HCM và nhiều trung tâm kinh tế trọng điểm.

Khi lưu lượng hành khách gia tăng và chiến lược phát triển đô thị vệ tinh Lam Sơn – Sao Vàng được thúc đẩy, khu vực này đang bước vào giai đoạn đầu của chu kỳ tăng giá đất theo mô hình thành phố sân bay. Điều đáng chú ý là mặt bằng giá hiện tại vẫn ở vùng tích lũy, chưa phản ánh đầy đủ tiềm năng tăng trưởng dài hạn.

Sao Mai Residence trong trục phát triển khu vực Lam Sơn – Sao Vàng.

Sao Mai Residence – Tài sản tài chính trong chu kỳ hạ tầng

Trong bối cảnh đó, Sao Mai Residence không chỉ là một dự án nhà ở, mà là một tài sản đô thị gắn với trục hạ tầng chiến lược. Vị trí kết nối trực tiếp khu vực sân bay và trung tâm phát triển mới giúp dự án hưởng lợi từ: Gia tăng nhu cầu an cư của chuyên gia, kỹ sư, doanh nhân; mở rộng hệ sinh thái thương mại – dịch vụ phụ trợ hàng không; lợi thế tích lũy tài sản trong giai đoạn đầu chu kỳ tăng giá.

Đối với nhà đầu tư tài chính, đây là giai đoạn quan trọng nhất: đầu tư khi hạ tầng đã rõ định hướng, nhưng thị trường chưa bước vào cao trào. Lịch sử Long Thành cho thấy, biên độ lợi nhuận lớn nhất thường thuộc về giai đoạn này.

Bất động sản quanh sân bay không phải là xu hướng nhất thời, mà là quy luật phát triển kinh tế hiện đại. Khi hạ tầng hàng không mở rộng, thương mại tăng trưởng và dân cư dịch chuyển, giá trị đất đai sẽ được tái định vị theo mặt bằng mới. Sao Mai Residence, trong bối cảnh phát triển của thành phố sân bay Thanh Hóa, đang đứng ở vị thế của một tài sản tài chính chiến lược – nơi nhà đầu tư dài hạn có thể đặt niềm tin vào chu kỳ tăng trưởng bền vững của hạ tầng hàng không.

Trong đầu tư, thời điểm đầu tư quyết định biên độ lợi nhuận - Và chu kỳ hạ tầng, một khi đã khởi động, thường không chờ đợi những người đến sau.

Ánh Ngọc – Nguyễn Lương