Nhịp xuân trên bến cảng

Cảng biển Nghi Sơn những ngày đầu xuân rộn ràng nhịp xuất, nhập hàng. Giữa mênh mang đầu sóng ngọn gió, nơi đây vẫn có sắc mai, sắc đào, nhưng hơn cả là mùa xuân của lao động, của kỷ luật vận hành và niềm tin vào nhịp tăng trưởng được khởi động ngay những ngày đầu năm mới.

Khu vực cảng chuyên dụng của Nhà máy Lọc hóa dầu Nghi Sơn với những chuyến tàu xuất thành phẩm hoạt động nhộn nhịp xuyên kỳ nghỉ tết.

Chiều 20/2 (mùng 4 tết), chuyến tàu dầu thô VLCC No.270 (tàu dầu thô cỡ rất lớn) dài 333m, mang ký hiệu DHT JAGUAR, treo cờ Marshall Islands đã cập phao rót dầu không bến (SPM) tại Cảng Nghi Sơn an toàn, khép lại hành trình vượt Ấn Độ Dương kéo dài 17 ngày để đưa dầu thô về Nhà máy Lọc hóa dầu Nghi Sơn. Để đón chuyến tàu đặc biệt này, từ ngày 18/2 (mùng 2 tết), Công ty CP Dịch vụ PTSC Thanh Hóa (PTSC Thanh Hóa) đã triển khai công tác chuẩn bị và bảo dưỡng hệ thống SPM, với việc kiểm tra toàn bộ hệ thống máy móc, thiết bị, nhiên liệu, nước ngọt, hậu cần và phương án nhân sự, bảo đảm sẵn sàng cho tàu VLCC No.270 cập phao, neo đậu và bơm hàng an toàn.

Ông Đỗ Văn Hải, Phó trưởng Phòng Quản lý tàu và Vận hành bảo dưỡng, phụ trách quản lý đội tàu PTSC Thanh Hóa cho biết: "Trong dịp Tết Nguyên đán, đơn vị bố trí 103 cán bộ, thuyền viên và nhân sự làm việc xuyên tết. Các phương án vận hành được xây dựng chi tiết theo từng tình huống, từ lai dắt tàu thành phẩm, bảo đảm an ninh vùng nước đến hỗ trợ tiếp nhận tàu dầu thô cỡ lớn, với tinh thần chung là không để bất kỳ khâu nào bị gián đoạn trong suốt kỳ nghỉ tết".

Với đội tàu đóng mới hiện đại, động cơ và trang thiết bị đạt tiêu chuẩn cao, nhập khẩu từ EU, Mỹ và G7, PTSC Thanh Hóa hiện đang vận hành và cung cấp dịch vụ tàu lai dắt, tàu chuyên dụng cho Nhà máy Lọc hóa dầu Nghi Sơn và các khu vực cảng biển trong Khu Kinh tế Nghi Sơn an toàn, hiệu quả. Năm 2025, doanh thu của đơn vị đạt hơn 1.391 tỷ đồng; đội tàu hỗ trợ lai dắt an toàn cho 1.350 lượt tàu tại khu vực cảng và 44 chuyến tàu VLCC tại phao SPM. Dự án Tàu Nghi Sơn vượt mốc 3,2 triệu giờ làm việc an toàn, khẳng định kỷ luật vận hành nghiêm ngặt và văn hóa an toàn được xây dựng bền bỉ trong môi trường lao động đặc thù.

Chiều mùng 4 tết, Cảng PTSC Thanh Hóa cũng mở hàng khai xuân. Các tàu chở đá của Công ty TNHH Xuất nhập khẩu Geo Pacific, tàu Thịnh An 06 và tàu Serpentine Cường Thịnh 36 của Công ty TNHH Hoàng Ngân bắt đầu cập cảng làm hàng, với không khí làm việc sôi động ngay trong những ngày đầu năm mới. Cán bộ, công nhân viên PTSC Thanh Hóa ra quân làm việc với khí thế phấn khởi, khẩn trương để tàu kịp rời cảng đúng kế hoạch.

Khu vực cảng chuyên dụng của Nhà máy Lọc hóa dầu Nghi Sơn trong những ngày tết cũng nhộn nhịp với những chuyến tàu nhập xuất thành phẩm hoạt động xuyên kỳ nghỉ. Bình quân trong cao điểm Tết Nguyên đán Bính Ngọ 2026, mỗi ngày có khoảng 30.000m3 xăng dầu được đưa ra thị trường, góp phần bảo đảm nguồn cung năng lượng cho sản xuất, lưu thông hàng hóa và nhu cầu tiêu dùng của người dân.

Ở Cảng Long Sơn - Bãi Ngọc, không khí sản xuất xuyên tết tiếp tục được duy trì. Những chuyến tàu chở xi măng, clinker vẫn rời bến, hướng tới thị trường quốc tế. Công tác logistics và giao nhận được các đơn vị phối hợp nhịp nhàng, bảo đảm tiến độ xuất khẩu theo kế hoạch, không để “đứt mạch” chuỗi cung ứng trong những ngày nghỉ tết kéo dài.

Bảo đảm thông quan hàng hóa, lực lượng Hải quan cửa khẩu Cảng Nghi Sơn đã duy trì trực xuyên tết. Theo ông Lê Anh Tuấn, Đội trưởng Hải quan cửa khẩu Cảng Nghi Sơn, trong kỳ nghỉ tết, đơn vị đã bố trí cán bộ, công chức thành 3 kíp trực, kịp thời giải quyết thủ tục hành chính cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu. Bên cạnh bảo đảm tiến độ thông quan, các khâu nghiệp vụ được thực hiện nghiêm ngặt, đồng thời tăng cường tuyên truyền chính sách ưu đãi cho tàu hàng nước ngoài qua Cảng Nghi Sơn".

Tàu cập Cảng PTSC Thanh Hóa mở hàng khai xuân chiều mùng 4 Tết Bính Ngọ.

Với 28 cầu cảng tại khu Nam và Bắc Nghi Sơn đi vào vận hành khai thác, Cảng Nghi Sơn hiện xử lý trên 56 triệu tấn hàng hóa mỗi năm - con số vượt xa kịch bản dự báo trong Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển Bắc Trung bộ. Quy mô khai thác cảng ngày càng mở rộng, không chỉ khẳng định vai trò “cửa ngõ” logistics của tỉnh, mà còn trở thành động lực quan trọng thúc đẩy nguồn thu ngân sách tăng trưởng đều đặn, bứt phá trong những năm gần đây. Điển hình như năm 2025, thu ngân sách từ hoạt động xuất nhập khẩu trên địa bàn tỉnh đạt hơn 20.600 tỷ đồng, trong đó 98% là đóng góp từ các hoạt động tại Cảng Nghi Sơn. Cùng với các mặt hàng truyền thống như xi măng, hạt nhựa, đá vôi, cảng đang từng bước mở rộng khai thác các nhóm hàng có giá trị gia tăng cao như container, thép, thủy sản, dệt may..., góp phần chuyển dịch cơ cấu hàng hóa theo hướng hiện đại, cân bằng hơn giữa “lượng” và “chất”.

Theo định hướng đến năm 2030, Thanh Hóa dự kiến đầu tư khoảng 21.900 tỷ đồng cho phát triển hạ tầng cảng biển, xây dựng 24 cảng với 57-65 bến, nâng năng lực xử lý lên khoảng 71,65-86,15 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Sở Xây dựng đang phối hợp với các cơ quan chuyên môn của Bộ Xây dựng tập trung hoàn thiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng công trình nạo vét luồng tàu vào Khu bến Cảng Nghi Sơn, với tổng mức đầu tư khoảng 5.200 tỷ đồng...

Việc mở rộng hạ tầng, kết hợp với các chính sách ưu đãi và cải thiện dịch vụ hậu cần, đang từng bước thu hút thêm các hãng tàu quốc tế và tuyến vận tải container. Điển hình là tuyến ven biển Hải Phòng - Nghi Sơn mới được thiết lập, góp phần giảm áp lực cho đường bộ, tiết kiệm chi phí logistics và gia tăng sức cạnh tranh cho hàng hóa xuất khẩu của tỉnh trong chuỗi cung ứng khu vực.

Từ một bến cảng địa phương khiêm tốn bên vịnh Nghi Sơn, sau hơn hai thập kỷ phát triển, Cảng biển Nghi Sơn đã vươn mình trở thành cửa ngõ giao thương chiến lược của khu vực Bắc Trung bộ. Gắn liền với hành trình hình thành và bứt phá của Khu Kinh tế Nghi Sơn, Cảng Nghi Sơn không chỉ là điểm trung chuyển của những dòng hàng hóa, năng lượng và vật liệu công nghiệp, mà còn đang từng bước trở thành trung tâm logistics biển hiện đại, có sức kết nối vùng mạnh mẽ, hội tụ đầy đủ tiềm năng để trở thành điểm sáng trong mạng lưới cảng biển và logistics của Việt Nam trong tương lai gần.

Bài và ảnh: Minh Hằng